#005 mit Stefan Zwick von Elmos Semiconductor SE

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Sprecher 1

Zukunft Auto. Mein Name ist Peter Gresch Und ich nehme sie mit in die automobile Mobilität von heute und morgen. Hallo zusammen! Willkommen zu meinem nächsten Podcast, in dem ich zum einen ein bisschen meine Erfahrungen aus zwei Asien Reisen kurz schildern möchte und zum Zweiten auch noch mal ein Interview mit einem sehr interessanten Kollegen. Ja, Asien. Ich hatte die Gelegenheit, vor einigen Wochen in Indien zu sein, in Mumbai, in Pune und zwei Wochen später in Singapur.

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Sprecher 1

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Das findet nicht südlich des Äquators statt. Warum sage ich das? Weil es einfach schwierig ist, sich vorzustellen, dass wir in Afrika oder Südamerika flächendeckend eine elektrische Ladeinfrastruktur in den nächsten Jahren, vielleicht Jahrzehnten bekommen. Und man muss auch feststellen, dass auch die Verhältnisse in Südostasien, in Asien und in Indien natürlich sehr, sehr unterschiedlich sind.

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Sprecher 1

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: In Indien, was sehr augenfällig ist, ist, dass es jetzt sehr viele Projekte gibt, sehr viele Programme, um Two-Wheeler oder auch Rikschas zu elektrifizieren. Das gibt es eigentlich in fast jeder größeren Stadt. Dort hat man sehr viel Gespräch, auch mit Firmen und das macht sicherlich an vielen Ecken auch Sinn. Was den Busverkehr betrifft oder den Transport, muss man in Indien aufgrund der doch recht kritischen Infrastruktur, was Straßen und andere Dinge betrifft, etwas skeptisch dem gegenüberstehen,

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: wie stark man dort vielleicht elektrifizieren kann. In den ASEAN Staaten ist das auch sehr unterschiedlich gelagert, aber es gibt eigentlich mittlerweile in jedem Land, egal ob das Malaysia ist, ob das Thailand ist, ob dass Indonesien ist und so weiter, Programme, hauptsächlich in den großen Städten, um sich mit dem Thema Elektrifizierung und Infrastruktur zu beschäftigen. In Singapur habe ich gelernt, dass Singapur bis 2020, also bis vor zwei Jahren, sogar Elektrofahrzeuge zusätzlich besteuert hat,

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: für Carbon Emissions und diese Policy eigentlich erst letztes Jahr geändert habe. Seitdem passiert dort auch einiges. Es gibt mittlerweile ungefähr 3000 Charging Points in Singapur. Das ist schon eine Steigerung um 50 Prozent, Ende 2021, als im Jahr davor. Und es gibt auch ungefähr mittlerweile etwa 6000 registrierte Elektrofahrzeuge in Singapur, einer Stadt die 6 Millionen Einwohner. Nichtsdestotrotz muss man feststellen, dass in einer Großstadt wie Singapur und das gilt nicht nur für Singapur einfach ein paar Probleme hast.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Das eine hat damit zu tun Wie baue ich die Infrastruktur auf? Vor allen Dingen in großen Mehr Parteien Häusern. Das ist so ähnlich gelagert wie bei uns in Europa. Das andere ist, dass wenn ich zum Beispiel Busse oder Transport elektrifizieren möchte, muss ich auch dort schauen, dass ich überhaupt den Platz habe und Macht aufzubauen, Infrastruktur dort auch entsprechend hinzubringen.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Und die dritte Frage ist, woher kommt eigentlich die Energie? Und zum Beispiel im Stadtstaat Singapur wird einfach unheimlich viel importiert, auch immer noch. Egal ob das Öl oder Gas ist und nur sehr wenig regenerative Energie erzeugt. Und die Möglichkeiten sind auch begrenzt. Das heißt zu schauen, wie stark kann man in diesen Ländern auch stärker in die Elektrifizierung einsteigen, ist nicht eine Frage von one size fits all, sondern eben einfach sehr viel mehr zu tun.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Was habe ich denn für verschiedene Rahmenbedingungen? Und wahrscheinlich wird es auch so sein, dass auf absehbare Zeit wir noch immer sehr, sehr viele Benzin und Diesel angetriebene Fahrzeuge dort haben werden. Schwerpunkt in den ASEAN Staaten sind ja die japanischen Marken und japanische Fahrzeuge. Und wir haben vielen dieser Länder erst euro drei oder vielleicht euro vier und sind noch weit entfernt von den Euro 6, Euro 7 sieben Norm, die wir zum Beispiel in Europa haben oder anstreben.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: So zusammengefasst kann man sagen, dass wenn man auf die Elektromobilität schaut, es eben sehr unterschiedliche Aspekte gibt, wenn man in diesen verschiedenen Ländern dieses Kontinents schaut. Gilt auch ein bisschen für das autonome Fahren, auch wenn sich dort einiges tut. Auch bei uns in gesetzlichen Regelungen. Und zum Beispiel ein Stadtstaat wie Singapur eigentlich dafür prädestiniert wäre, Teile des Verkehrs relativ einfach autonom fahren lassen zu können.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Aber auch stecken die Tücken im technischen Detail und ist von heute auf morgen so einfach auch nicht umsetzbar. Am Rande der Polis Mobility haben wir ein Interview geführt mit Stefan Zwick, der das Business Development Automotiv für Elmos verantwortet, der auch noch mal ein paar sehr gute Aspekte reinbringt über das, was die Firma tut. Als kleinere Hersteller im Halbleiter Bereich, aber wofür man auch bestimmte Komponenten in Richtung Elektrifizierung und autonomes Fahren verwendet.

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Die Firma Elbrus wird genauso wie die Firma VICHAY und einige andere auch Teil unseres Partnerschafts Standes auf der Electronica in München sein, die vom 15. bis 18. November, dieses Jahres stattfindet und die größte Elektronik Messe dieser Welt ist. Und alle, die zuhören, die vielleicht Interesse haben, die vielleicht sowieso da sind, sind herzlich willkommen, uns auf unserem Stand auch einmal zu besuchen, in der Halle B5.

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Auf der Polis Mobility spreche ich mit Stefan Zwick. Herr Zwick, stellen Sie sich bitte auch mal selber kurz vor, Ihr Unternehmen und Ihre Verbindung zu E-Mobilität, Energiewirtschaft und Ladeinfrastruktur.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Ja, hallo, mein Name ist Stefan Zwick. Ich arbeite mittlerweile seit 23 Jahren bei der Elmos. Elmos ist ein Halbleiter Hersteller aus Dortmund, Headquarter in Dortmund, produziert weltweit in verschiedenen Foundries, TSMCE Taiwan, in Korea und beliefert auch im Wesentlichen die Autoindustrie weltweit. Unsere Kunden sind wirklich überall in allen Bereichen vertreten und E-Mobilität ist für uns vor allem sehr wichtig, weil es auch den IC Anteil im Fahrzeug erhöht.

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: In dem nach für uns neue Potenziale und Möglichkeiten gibt, das Geschäft im Auto Bereich auszubauen.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Für welche Bereiche in der Mobilität beziehungsweise im Auto, in einem Fahrzeug, werden denn ihre Halbleiter genutzt?

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Wir sind tatsächlich im kompletten Fahrzeug zu finden, angefangen bei Einparkhilfe, automatisches Parken bis hin wirklich zu Adas, in verschiedenen Steps und Leveln. Also wir sind mit Enabler für autonomes Fahren und da sind die Ultraschall Sensoren nach wie vor sehr sehr wichtig um den Schutzbereich abzudecken. Wir sind im Front legt im Rücklicht ambientes Sonnenlicht. Alles, was im Auto mit Klimaanlage zu tun hat, also Klimakiller, Umstellung, Wasserpumpe, alles was dreht und regelt im Auto könnte unter Umständen Elmos sein.

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Ja.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Ich habe auch auf der Folie gesehen, im Schnitt gibt es sechs Halbleiter in einem Auto, die von Elmos sind, oder?

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Tatsächlich, es ist statistisch, ja, ich finde die Statistik gar nicht so gut, weil sechs hört sich extrem wenig an an. Also allein in so einer Einparkhilfe sind schon zwölf Sensoren im Auto. Wenn man dann noch so ein Ambiente sinnlich drin hat, das können locker 40 ICs sein. Und noch eine schöne LED Rückleuchte, da haben sie dann noch mal 20 ICs von uns drin.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Also wenn man ein Fahrzeug ist, dann ist es immer mehr als sechs.

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Okay. Sie haben ja auch jetzt autonomes Fahren angesprochen. In welchen Bereichen sind Sie da? Also wirklich in jeden Level. Und was sind die Herausforderung für Elmos jetzt gerade im autonomes Fahren?

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Sprecher 1

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Das autonome Fahren ist ja vor allem in Deutschland noch mit den Verkehrsregeln nicht so richtig vereinbar. Gesetzgebung Da sind wir jetzt weniger daran beteiligt. Rein technisch ist es ja schon möglich und wir sehen, dass das ein Zusammenspiel ist aus Kamera, Radar, Lidar und eben auch Ultraschall. Und wir sind Weltmarktführer im Bereich Ultraschall und stützen eben die Zusammenarbeit dieser ganzen Systeme.

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Sprecher 1

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Meine Kamera kann halt keine Entfernungen auswerten in Kombination mit unseren Sensoren geht das immer wieder sehr gut.

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: 00:08:26:19 - 00:08:30:09

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Und machen Sie auch die Sensoren oder nur die Chips dafür?

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: 00:08:30:18 - 00:08:44:07

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Sprecher 1

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Wir machen tatsächlich nur den Chip, also die Sensoren machen dann die Tier Ones, die kombinieren im Prinzip den Chip mit einem Piezo und Transuser und dann ist das Ding auch schon fertig. Also da sind kaum Komponenten noch drin.

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: 00:08:45:09 - 00:08:52:00

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Können Sie eine Einschätzung geben, wann Level drei eigentlich kommt? Also Teil autonomes Fahren?

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: 00:08:52:08 - 00:09:04:11

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Oh, das ist schwierig. Also grundsätzlich würde ich sagen, technisch geht's. Das haben wir ja schon viele bewiesen. Der Daimler als bewiesen, der Tesla hat's bewiesen. Wann die Gesetzgebung dafür da ist, keine Ahnung.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Sie haben ja gesagt. Also in Deutschland ist das schwieriger zwecks Gesetzgebung und autonomes Fahren angeht. Wie sieht das auf der JA im Rest der Welt aus?

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Kann ich so, kann ich schwer einschätzen. Weil das Thema autonomes Driving, ist mehr ausgelagert zu unserem Tier Ones. Die müssen im Prinzip das Fahrzeug ja autonomes Fahren bringen. Wir unterstützen durch unsere ICs.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Sprecher 2

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Das Thema CO2 Neutralität und Nachhaltigkeit haben ihre Produkte da, spielen da eine Rolle und falls ja, welche?

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Ja, also unsere Produkte spielen eine Rolle. Es geht ja immer um Effizienz. Also wenn ich einen Motor habe, ich den hocheffizient ansteuern und kann dadurch Stromsparen zum Beispiel habe ich auch CO2 gespart im Fahrzeug und das gilt im Prinzip für alle Applikationen, die wir haben. Ich muss das immer mit möglichst wenig Power, möglichst wenig Ruhestrom ansteuern können und schon gar nicht CO2 einsparen.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Sie selber als Unternehmen? Achten Sie da auch auf Nachhaltigkeit oder CO2 Einsparungen?

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Ja, sehr sogar. Also mittlerweile haben wir da auch eigene Analysen und Berichte, die wir veröffentlichen, in welchen Bereichen unsere ICEs helfen, Energie zu sparen und unsere Firma selbst mit der Produktion, auch mit Nachhaltigkeitsbericht und allem, was dazu gehört.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Aber Sie haben mir verraten, dass die Unternehmen im Vergleich zu den großen Halbleiter Herstellern eher etwas kleiner ist. Wo liegt denn für Sie denn die Herausforderungen im Markt insgesamt?

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Na ja, Halbleiter Fertigung ist immer auf Masse ausgelegt und je größer man ist, je mehr man produzieren kann, umso günstiger wird es am Ende auch in der Fertigung. Und da mithalten zu können ist natürlich eine Herausforderung für uns. Aber wenn wir unsere Wettbewerber sehen, die häufig ein Vielfaches größer sind als wir, dann bleibt uns nichts anderes übrig, als den speziellen technischen Kniff zu suchen und zu gucken, dass ich mich möglichst mit mit diesen großen Wettbewerbern nicht auf diesem Level direkt vergleiche, sondern dass man das System und die Systeme Kosten heranzieht.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Und da haben wir extrem intelligente und innovative Konzepte, die eben genau es schaffen, die System Kosten runterzubringen, auch externe Komponenten einzusparen. Und dadurch haben wir uns ja in eine Nische reingesetzt, in der wir sehr erfolgreich und sehr gut wachsen konnten.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Und welche Nische ist das? Sind das die Ultraschall Sensoren von denen sie erzählt haben?

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage:

Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: 00:11:47:22 - 00:12:16:05

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Ultraschall Sensoren ist tatsächlich keine Nische mehr. Die gehen mit mehr als 100 Millionen ICs pro Jahr über den Tisch. Da ist es eher so, dass die Markteintrittsbarrieren mittlerweile recht hoch sind für andere, dass die da gar nicht mehr das Interesse haben. Wo wir uns in der Nische sehen, sind ja mehr so Motortreiber, LED-Treiber.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Da haben wir wirklich intelligente Konzepte, die ja die im Prinzip Temperatur Verteilung ganz intelligent steuern, so man Kühlkörper sparen kann. Im Prinzip die hocheffiziente Ansteuerung dieses absolute Low Noise, also die die Motoren, die Klimaklappenstellern im Fahrzeug, das will der Fahrer nicht hören, dass die gerade irgendeine Klappe umstellen, das muss geräuschlos ablaufen und das haben wir tatsächlich mit unserer extrem guten Ansteuerung geschafft, dass das wirklich absolut Low Noise ist.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Sie haben ja auch verraten, dass Ihr Unternehmen im Vergleich zu den großen sogar mehr Patente anmeldet. Ist das richtig?

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Richtig. Also wir haben intern, da machen wir immer einen Erfinder des Jahres Preis und es wird sehr gut angenommen und wir reichen unheimlich viele Patente ein, von denen auch viele durchgehen, weil wirklich sehr intelligente oder innovative Konzepte dahinter stecken.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Sie haben jetzt global gesehen ja unruhige Zeiten und befinden uns immer noch in unruhige Zeiten, jetzt auch Krieg etcetera. Ist Ihr Unternehmen davon betroffen?

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Ja, natürlich. Also, der Halbleitermarkt insgesamt ist betroffen, vor allem, weil die Kapazitäten aktuell nicht so hoch sind wie die Bedarfe. Und da kann ich nur sagen wir, wir managen das gerade so durch und wir können bis heute stolz behaupten, dass wir an keinem OEM Stillstand bisher schuld sind.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Wird es jetzt aufgrund dieser ganzen Sachen, die passieren, jetzt sich irgendwas in der Branche verändert? Wird die Branche sich selber verändern? Falls ja, in welche Richtung?

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Die Branche hat sich gerade extrem verändert. Es war immer ein stark getriebener Käufermarkt. Wir haben viel Druck von unseren Kunden bekommen. Es war immer ein hoher Preisdruck und das ändert sich gerade extrem. Es hat sich quasi einmal auf den Kopf gestellt. Unsere Lieferanten erhöhen die Preise uns gegenüber, wir gegenüber unseren Kunden und das ist eine neue Situation für alle, wo wir uns die nächsten ein, zwei Jahre sicherlich noch finden müssen und einstellen müssen.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Überlegen Sie auch als Hersteller vielleicht auch irgendwie stärker in der Region zu produzieren, also beispielsweise in Europa?

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Tatsächlich fertigen wir einen recht großen Anteil unserer Wafer in Dortmund, am Standort, am Äquator.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Spannend, spannend, das Thema PGUB. Da hätte ich zwei Fragen. Was haben Sie für einen Bezug zu Peter Gresch?

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Es ist tatsächlich noch sehr neu. Ich bin vor circa zwei Jahren mit der Firma Rutronik Vertrag eingegangen und über Rutronik haben wir auch Kontakt zum Peter Gresch und der PGUB bekommen. Das, was wir heute haben, ist im Prinzip unsere erstes gemeinsames Projekt. Und was ich hier die letzten zwei, drei Tage erlebt habe, muss ich sagen, hat mir sehr gut gefallen.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Es ist ein tolles Netzwerken. Es sind ja hochkarätige Leute hier, sehr offen für Diskussionen. Es ist ein tolles Konstrukt, was Peter Gresch da aufgebaut wird. Gefällt mir sehr gut.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Letzte Frage. Mobilität analog oder digital? Für was würden Sie sich entscheiden und warum?

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Also es muss eigentlich digital sein. Digital ist die Zukunft. Und Mobilität ist ja mehr als nur Auto. A das Mobilität ist ja auch Vernetzung, Planung, effiizienter werden und das kann meiner Meinung nach nur digital ablaufen.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Herr Zwick, vielen Dank.

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Und wenn man, wie in den vorangegangenen Podcasts das Thema Elektromobilität beleuchtet, dann neige ich immer zu der etwas krassen Aussage: Danke auch.

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